全國那么多家網絡貨運平臺,其破局之道在哪?

時間:2022-01-25 10:01:04 作者:好伙伴網絡貨運平臺服務商 點擊: 0

在2013年以前,貨運司機找貨主要以兩種方式為主,一種是通過線下物流園的小黑板公告,在密密麻麻的信息中,尋找接單的機會。另一種則是在線上群里獲取貨運信息。兩種方式都效率極低,且貨車空返率高,不僅嚴重浪費人力成本,而且造成社會資源的極大浪費,行業迫切需要一個線上平臺的出現,來打通貨主與司機兩端,讓信息可以快速有效地得到匹配,在這樣的需求趨勢下,以貨拉拉為代表的線上交易撮合平臺隨之誕生,至此貨運行業從線下開始搬到線上,雖說產品功能簡單,但已經算得上是行業破局了。


線上平臺剛起步并不好做,許多人還停留在傳統找貨階段,平臺為了維持用戶量,采取燒錢補貼的形式去爭取用戶,但這些錢絕大多數來自于風險投資基金,是有限的,燒到一定程度一些公司就開始難以為繼,先后垮掉,也有平臺經過反思發現補貼并不可以解決實質問題。如果一味地給補貼,只能引來很多刷單用戶,并不是平臺真正能夠留住的人,對于平臺、對于真正的用戶都是不利的。而平臺想要留住客戶,最根本的手段就是提升自身技術能力。讓用戶真正通過平臺獲利,才是長久之道。  

  


伴隨著無車承運人概念的提出,在信息撮合平臺的基礎上網絡貨運平臺開始出現,相較于前者,網絡貨運平臺除了滿足簡單的車貨匹配之外,還可以實現從下單、定價、預付款、貨運匹配、訂單追蹤、確認付款結算等全流程環節,是一個完整的“閉環”平臺。但網絡貨運平臺現階段也只是摸索階段,還存在來自技術、運營等各方面的困難,要走的路還很長。


《辦法》自2020年1月1日正式實施以來,許多企業按政策要求研發出了屬于自己的網絡貨運平臺,以致于平臺同質化現象嚴重,競爭進一步加劇。但想要真正做大做強平臺,必須同時擁有道路運輸業務的經營經驗和互聯網項目的運營理念。并不是“貨運公司+技術平臺”這樣簡單的加法就能夠實現的。


另外,《辦法》中已經明確“網絡貨運”企業是承擔運輸風險的第一責任人,因此企業必須構建完善的安全生產管理體系及服務體系。否則一旦出現重大安全事故,就有可能給平臺企業帶來災難性的后果。



在貨運市場,車輛類型繁多,貨物種類復雜,如何快速、準確實現車貨匹配,減少司機等單時長,在提升履約效率的同時平衡司機、用戶的體驗。以及在貨運過程中,需要涉及到的道路限行相關問題,都需要通過數據,讓車、貨以及環境做精準的匹配,這些都對平臺的技術提出了更高的要求。


運營作為平臺發展的重要一環,企業需要真正將平臺與業務相融合的基礎上,制定出符合自身的發展策略,才能將平臺的價值發揮出來,為自身開拓更廣的利潤增長點。伴隨著平臺日益變多,同質化競爭還會繼續加劇,網絡貨運企業想要在眾多同行中脫穎而出,只有堅持將“技術+運營”提升起來,才能真正擁抱這片藍海市場。



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